Quanto varrà la vostra azienda fra dieci anni?

Sì, BAILOS è un TMS. Oggi acquistate un modulo commerciale e un sistema di trasporto, con prezzo, login e assistenza. La differenza sta sotto: entrambi girano su una base dati comune, costruita fin dall'inizio perché non ci lavori una sola azienda, ma un giorno tutti quelli che toccano un trasporto.

Perché serve: un singolo carico viene affidato, girato ad altri, guidato da terzisti, spostato su pool di semirimorchi altrui — e a ogni passaggio di consegne si perdono significato, visibilità e dimostrabilità. Il settore ha muscoli forti, ma un sistema nervoso reciso. Non togliamo il lavoro a nessuno: costruiamo i binari che permettono di far ragionare insieme il tutto.

Dalla gestione operativa. Non dal laboratorio.

«11 anni passati a gestire i trasporti in prima persona. Poi abbiamo costruito lo strumento che non c'era.»

BAILOS non è un prodotto tecnologico che si è cercato un settore: è il settore che si è preso la sua tecnologia. Ogni processo del sistema nasce da una vera scrivania di disposizione: la ricerca che riparte da zero, la gestione a foglietti, il margine che nessuno vede. Li abbiamo vissuti tutti in prima persona.

Per questo sviluppiamo sul campo: vicini all'operatività, in cicli brevi, con persone che sanno che cos'è un carico di ritorno. Quello che alla scrivania non funziona, da noi non va in produzione, per quanto bello fosse sulla carta.

MINDSHIFT IT SOLUTIONS OG · KUFSTEIN, TIROLO

• Il fondatore che ha fatto il disponente. 11 anni di mercato spot: è lui a condurre la vostra demo e la vostra introduzione, non un commerciale.
• Il team di sviluppo a Kufstein. Nessun sistema di ticket offshore: il vostro riscontro arriva direttamente sul tavolo degli sviluppatori.
• Un'assistenza che parla la lingua del settore. Nessun copione da call center: persone che conoscono l'operatività.

DOITS — Data Openness in Transport Solutions è il forum in cui costruttori di veicoli industriali, costruttori di semirimorchi, fornitori di telematica e componentisti lavorano su una domanda comune: come fa il trasporto su strada europeo a parlare un linguaggio dati condiviso? Perché uno standard mondiale per il flusso di informazioni non esiste: le soluzioni proprietarie creano confusione e gli utilizzatori non ne tirano fuori il potenziale.

A questa armonizzazione lavoriamo anche noi: due volte l'anno saliamo su quel palco e mostriamo apertamente come costruiamo — modello dati, livello degli eventi, interfacce. Per noi l'apertura non è un rischio, è la strategia: a un livello aperto ci si collega; a uno chiuso ci si consegna. Chi contribuisce a scrivere lo standard comune non dovrà comprarlo più avanti da qualcun altro.

VOLVO TRATON · SCANIA KRONE SCHMITZ CARGOBULL GEOTAB WEBFLEET · BRIDGESTONE ZF DIGITAL SOLUTIONS MICROLISE ADDSECURE SAF HOLLAND · HALDEX WABCO ACEA FMS GROUP BLOCKCHAIN IN TRANSPORT ALLIANCE

● LIVE BAILOS Spot Richieste, borsa interna, broadcast lungo le vostre relazioni, hub partner. Gira accanto al vostro TMS. Vai al modulo → ● LIVE BAILOS TMS Tutta l'azienda: ordini, controllo dei trasporti, app per l'autista, documenti, fatturazione, report. Spot è incluso. Vai al sistema → ● VERIFICATO IN TEMPO REALE Stato del sistema Che in questo momento tutto funzioni non dovete crederlo sulla parola: il vostro browser interroga gli stessi endpoint che usa anche la vostra app. Vedi lo stato →

2020

L'idea

Da 11 anni di gestione operativa nasce il concetto: non l'ennesimo tool, ma le fondamenta che stanno sotto.

2025

Le fondamenta

Nasce il livello degli eventi: dalla richiesta alla fattura, pensato fin dall'inizio per gli agenti.

2026

Go-live

BAILOS va in produzione. Le case di spedizioni ci lavorano ogni giorno: ogni riscontro confluisce nella versione successiva.

PROSSIMO PASSO

L'ecosistema

Caricatori, groupage e vettori si aggiungono come ruoli propri, collegati dalla borsa comune.

A LUNGO TERMINE

Il livello di prova

Passaggi di consegna e stati diventano dimostrabili: per spedizione, semirimorchio e veicolo. Il perché è scritto qui sotto.

Perché qui non nascano equivoci: quanto scritto in questa sezione non fa ancora parte del prodotto. Lo mettiamo nero su bianco perché è lì che stiamo costruendo, non perché oggi lo possiate acquistare. Ciò che è live sta più in alto.

Il principio alla base · Sovranità sui dati · previsto, non disponibile

I dati della strada appartengono a chi la percorre.

I dati più preziosi della catena di trasporto nascono in viaggio: chi era dove e quando, quanto rende davvero un veicolo, quanto costa davvero una relazione. Oggi vengono raccolti da portali telematici, piattaforme e sistemi di gruppo — e analizzati da chi possiede quei portali. Chi guida non ne ricava nulla.

Questa sovranità vogliamo restituirla. Per farlo stiamo costruendo una prova di origine: ogni record che nasce in BAILOS dovrà ricevere una firma crittografica — non più modificabile a posteriori e attribuita all'azienda che lo ha generato. Un record di trasporto riguarda di solito più parti; per questo prevediamo diritti per parte e per campo: il vostro prezzo di vendita è vostro, il prezzo d'acquisto del vostro vettore resta suo.

Come dovrà funzionare

Allo stato attuale del progetto, sulla catena dovranno essere scritte solo somme di controllo, mai il testo in chiaro — quello resta nel vostro database nell'UE. Trattiamo le somme di controllo come dati pseudonimi, non anonimi. Prima della realizzazione svolgeremo una valutazione d'impatto sulla protezione dei dati e renderemo noto che tipo di catena utilizziamo.

Le tre lacune qui sotto mostrano dove questa mancata sovranità sui dati costa di più oggi.

LACUNA 01 · LA CATENA DI PROVA

Al varco del porto la catena si spezza.

Un trasporto passa per molte mani: il caricatore affida, la casa di spedizioni intermedia, il vettore guida — e a volte guida il suo terzista. Se il camion resta quattro ore alla rampa o la merce arriva danneggiata, comincia la ricerca a ritroso lungo la catena, tra e-mail e telefonate. Alla fine è la parola di uno contro quella dell'altro, e la casa di spedizioni, come intermediaria, sta esattamente in mezzo.

Il trasporto marittimo l'ha risolto: un container è documentato senza interruzioni dall'Asia fino al porto europeo — al varco del porto la catena si spezza. Noi la prolunghiamo sulla strada invece di inventarne una nuova: presa in carico, soste, cambi di autista, consegna, ognuno come evento firmato nello stesso formato. Il caricatore vede la prova dallo stabilimento alla rampa, il vettore documenta il proprio fermo, e la casa di spedizioni non deve più arbitrare ciò che non ha mai visto.

CHE COSA DIVENTA POSSIBILE

• ▸Tracciamento continuo della spedizione dal container in porto fino al destinatario finale, attraverso ogni rivendita e ogni terzista
• ▸Il caricatore ottiene una sola verità invece di dodici risposte da dodici sistemi
• ▸Il presupposto perché i trasporti possano essere aggiudicati in automatico: un agente può affidare solo ciò che è dimostrabile

LACUNA 02 · MOTRICE E SEMIRIMORCHIO

Nessuno sa quale semirimorchio fosse agganciato a quale motrice, e quando.

Per il vettore è quotidianità: una motrice traina da 8 a 15 semirimorchi diversi al mese, un semirimorchio vede da 4 a 6 motrici — e a posteriori nessuno sa dire con certezza quale combinazione fosse in viaggio e quando. Resta con danni non attribuibili sulle spalle e litiga con l'assicurazione. La casa di spedizioni perde di vista la spedizione al cambio di semirimorchio. E il caricatore chiede dove sia davvero agganciata la sua merce.

Uniamo tre fonti — telematica del veicolo, elettronica del semirimorchio e app dell'autista al punto di aggancio — e ne ricaviamo un evento di accoppiamento firmato, con un valore di confidenza. Non «accoppiato o no», ma: con quanta certezza e da quali fonti. Il vettore documenta così la propria flotta, la casa di spedizioni segue ogni spedizione attraverso ogni cambio, il caricatore riceve una risposta invece di una supposizione.

CHE COSA DIVENTA POSSIBILE

• ▸I costruttori di veicoli industriali e di semirimorchi vedono per la prima volta come i loro mezzi vengono realmente impiegati — la base per tarare livelli di servizio e manutenzione sull'esercizio effettivo, invece che su forfait chilometrici
• ▸Presupposto per le flotte autonome: un veicolo senza autista deve sapere che cosa traina, e la rete deve sapere dove è agganciato ogni mezzo
• ▸Un tracciamento delle spedizioni che sopravvive al cambio di semirimorchio, e il carico reale ricavato dal peso sugli assi invece che dai numeri a sistema
• ▸Danni, furti e assicurazione diventano calcolabili invece che controversi

LACUNA 03 · IL CAMION ELETTRICO

Il camion elettrico conosce il proprio stato. Solo che nessuno lo viene a sapere.

Questa lacuna colpisce per primo il vettore: un camion elettrico costa un multiplo di un diesel, e quanto varrà dopo qualche centinaio di migliaia di chilometri dipende dallo stato della batteria, che al momento della vendita nessuno riesce a documentare. Un mercato dell'usato praticamente non esiste, quindi le società di leasing caricano premi di rischio. È questo a frenare la transizione, più di qualsiasi punto di ricarica.

Noi teniamo un libro cespiti per ogni veicolo: cicli di ricarica, consumi, stato della batteria, chilometri percorsi, registrati in continuo e firmati. Il vettore ottiene un valore residuo documentato invece di una stima, e carte migliori davanti alla società di leasing. La gestione operativa della casa di spedizioni ottiene la risposta alla domanda che oggi è puro intuito: quale motorizzazione è adatta a questo viaggio, con questo carico, su questa tratta? E se il caricatore chiede la CO₂ per spedizione, la risposta arriva da dati di marcia reali.

CHE COSA DIVENTA POSSIBILE

• ▸Nasce finalmente un mercato dell'usato per i camion elettrici — oggi di fatto non esiste, perché nessuno può documentare lo stato della batteria
• ▸Leasing e assicurazione calcolano sui dati invece che sui premi di rischio: la transizione diventa finanziabile, non solo incentivabile
• ▸I costruttori ricevono profili d'impiego reali: veicoli migliori, servizi più adatti, promesse di autonomia attendibili
• ▸La gestione operativa può scegliere la motorizzazione in base al viaggio, invece di cercare il viaggio adatto alla motorizzazione

IL QUADRO D'INSIEME

Tre lacune, un obiettivo: la gestione operativa completamente automatizzata.

Chi parla di flotte autonome e di sistemi che si organizzano da soli, in realtà sta parlando di questi tre presupposti. Nessun agente può aggiudicare ciò che non è dimostrabile. Nessun camion senza autista parte, se nessuno sa che cosa traina. Nessuna flotta passa all'elettrico finché il valore residuo resta una stima.

I veicoli arriveranno: ci stanno lavorando i costruttori. Quello che manca è il livello dati sottostante, su cui possano essere incaricati, tracciati e fatturati. È esattamente ciò che stiamo costruendo, insieme a chi costruisce i veicoli.

Una spedizione, un unico filo

Nel traffico B2B una spedizione cambia spesso più volte vettore prima di arrivare. Su una catena comune resta comunque una sola spedizione: ogni passaggio un'annotazione, ogni tappa documentata. Il cliente chiede una volta e vede tutto il percorso, non solo il primo anello.

Catena di prova invece di parola contro parola

Conferma, prezzo, presa in carico, prova di consegna, foto del danno: registrati in modo immodificabile e ordinati nel tempo. Nella disputa sui pallet o nella gestione di un sinistro decide la cronologia, non la memoria migliore.

Dati di tratta che nessuno abbellisce

Tempi di percorrenza reali, tempi di attesa reali alla rampa, chilometri reali: mantenuti per ogni relazione e non più modificabili a posteriori. Ne nasce una base di calcolo che regge anche in gara.

Verificare il partner prima di caricare

Licenza, assicurazione, autorizzazioni: depositate in forma protetta da manomissioni e verificabili in pochi secondi. Il vettore sbagliato si scopre prima che la merce finisca sul suo semirimorchio.

CO₂ per spedizione, dimostrabile

I caricatori devono rendicontare le proprie emissioni e girano la domanda a valle. Chi sa rispondere con dati di marcia documentati invece che con formule di stima si presenta in gara con un'altra credibilità.

Pagamento sulla prova, non sui solleciti telefonici

Arriva la prova di consegna e parte l'approvazione: fatturazione e prefinanziamento poggiano su una consegna documentata invece che su promesse. Meno casi da chiarire, crediti incassati prima.

La tecnologia segue il business. Mai il contrario.

BAILOS è un prodotto di mindshift IT Solutions OG, con sede a Kufstein, in Tirolo. Tutto viene sviluppato e gestito in Europa. Abbastanza piccoli perché parliate con le persone che costruiscono il sistema. Abbastanza vicini al settore da sapere di che cosa state parlando.

SEDE & ESERCIZIO

mindshift IT Solutions OG
Kufstein, Tirolo · Austria

Data center di Francoforte
conforme al GDPR, isolamento per tenant

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